人物简介

　丁文江

　　1953年出生，上海交通大学材料科学与工程学院教授，中国工程院院士。现任轻合金精密成型国家工程研究中心主任、中国镁业协会副会长、中国材料研究会常务理事，长期从事先进镁合金及加工方面研究，对中国乃至世界镁合金研究的发展作出了重大贡献。

　　从种田到读研，从工厂一线到院士殿堂，从铸造装备专业“学徒”到高性能镁合金缔造者……今天当选2015年度“上海市科技功臣”的丁文江用几十年的人生路，实践着一位材料科学家自我精诚的“材料精神”——“料要成才，材要成器，器要好用”。

努力扶起“中国镁”

　　中国缺油少气，却是十分难得的镁大国——无论储量还是产量，均占全球的90％以上。镁在实用金属结构材料中，比重最小(密度为铝的2/3，钢的1/4)。这一特性，让它在全球范围内刮起了强劲的“轻旋风”——电子产品越来越轻巧，飞机汽车轮船越来越先进。不过，中国“镁”一直不大好用。

　　“材料就是有用的物质，有用是材料研究的灵魂。”身在高校搞科研的丁文江，能跳出书本、论文，从企业生产看科研。上世纪80年代一次访问日本企业时，他看到镁合金作为最轻的、资源丰富的结构材料大有用武之地，就在国内率先倡导并从事镁合金研究。1987年底回国，他参与了上海大众桑塔纳轿车镁合金变速箱的国产化，努力扶起“中国镁”。

　　易燃烧、易腐蚀、强度低，丁文江心里清楚，我国镁合金技术和产品正是受困于镁的三大“劣根性”。中国镁合金技术想要“挑大梁”，必须让“易燃”的镁不再易燃，“软质”的镁不再软质，“不稳定”的镁合金不再“活跃”。

谱写“炼”镁三部曲

　　常规镁合金的燃点仅520℃，远低于合金熔点，导致其易燃而生产困难。丁文江带领科研团队在国际上较早地开展阻燃镁合金的研究，让镁合金燃点提高至935℃以上。燃点大大提升，大气中无保护的镁合金熔炼与生产成为可能，还显著降低熔炼和生产过程中对环境的污染。目前，该技术已应用于电子产品外壳和汽车变速箱等产品批量生产。

　　常规镁合金比较软，承力比较差，在汽车车轮毂、缸体、发动机支架等最需要轻合金的地方，难堪重任。经过反复试验，丁文江找到两个“好帮手”:采用稀土与锌固溶时效强化和锆细化的方法，创造出一系列新型高强度的镁合金材料。他们不仅在汽车中坚强耐用，更推广应用于多种航空航天等领域的关键承力件。

　　最终，就连镁活性大、易反应、产生大量氧化渣的这一世界性难题，也在几十年不断研发、探索和发明中，被丁文江团队“一网打尽”了。随着中国“镁”的层层修炼，从手机外壳到飞机框架，再到实现装备大幅度减重，中国的镁技术及制品越来越“高大上”。美国通用汽车37套模芯组成的全镁V6发动机缸体、日立公司实现减重30％的耐热镁合金活塞、波音公司的民机座椅骨架高强镁型材……丁文江团队的研究，让许多响当当的国际巨头，心甘情愿来到镁大国，求助于中国“镁”。

研发医用“镁”支架

　　“寓精于料，料要成材，材要成器，器要好用”。位于交大闵行校区丁文江院士团队的办公楼里，这句“材料箴言”凝练着丁文江几十年的学术理念。在他眼里，材料研究如果不是瞄准应用，就不能算是在研究材料。

　　一次和医生的闲聊中，丁文江注意到，许多骨折病人或是心脏病患者，肌体康复后，健康却埋下了一种说不出的“痛”——金属支架留在体内难以降解，许多人不得不忍受二次痛苦手术取出。而镁可降解，还是人体所需的有益元素，能不能让镁合金替代传统的医用金属支架呢？

　　他带领团队基于“生物安全性、力学相容性、降解可控性”的原则，着手研发新一代可控降解的医用镁合金，终于开发出具有国际先进水平的骨内植物器械和心血管原型，均在动物体内实验获得成功，解决了过去医用金属不可降解的烦恼。目前，相关产品正申请人体临床试验，列为候选的国家认可镁基生物材料，有望引发该领域医疗器件的升级换代。

　　在镁基能源材料领域，丁文江院士团队发明了氢化镁水解燃料电池等，大大升级了人们爱玩的无人机，使无人机的飞行时间从一次只能半小时，提升至4到6小时，一口气可以飞行300公里。